中国绿色出行之路：能耗排放做“减法”，低碳交通做“加法”

为推进实现“双碳”目标，中国始终坚持做能耗排放“减法”、做低碳交通“加法”，积极开展绿色出行创建行动。

近年来，各地各部门着力改善绿色出行环境，聚焦提升公共交通服务品质，人们对选择绿色出行的认同感、获得感和幸福感持续增强。如今，绿色出行之路，中国越走越宽阔。

性能优、政策好——

新能源车加速推广

当减污降碳成为一种社会新风尚，新能源交通工具的优势自不待言。近几年，中国交通运输行业着手推进绿色低碳转型，推广新能源汽车的使用，大力调整运输结构，取得显著成效。

“车辆一次性充满需要53千瓦时电，能行驶400公里，差不多能满足一周的通勤。”家在贵州省贵阳市的李宇楠日前购买了一辆长安逸动EV新能源汽车。他表示，换了新车后，在城区日常使用并不会有里程焦虑，而且低廉的使用成本也令他感到满意。

中国汽车工业协会数据显示，今年1至3月，新能源汽车产销量分别达129.3万辆和125.7万辆，同比增长均为1.4倍，市场占有率达19.3%。截至去年底，全国新能源汽车保有量达784万辆。

新能源汽车行业持续升温的背后，是业内企业强化技术攻关的持续探索。电池突破零起火技术、打造“七合一”智能整车域控制器……以长安新能源汽车为例，在新能源领域，其已构建行业领先的研发能力，累计突破核心技术400余项。

“真金白银的优惠政策，对加速产业发展提供了有力支撑，我们公司也获得了不少直接实惠。”长安新能源科技有限公司相关负责人告诉，企业共收获三大利好：一是国家对新能源汽车给予财政补贴。二是免征购置税、减免车船税。三是政府给予科技研发专项资金支持，鼓励企业不断提升产品性能。

在中小城市，配套设施的完善程度，是影响消费者购买新能源汽车意愿的重要因素。

“新能源汽车刚买回来，供电公司就上门指导我用手机报装充电桩，第二天就完成了接电。”4月中旬，家住湖北省鄂州市葛店镇的吴鹏体验了一把“快捷服务”。

为更好服务新能源汽车车主，国网湖北电力加大充电基础设施建设力度，努力提升服务辖区社会能效水平，今年1至3月，新投运充电站42座、充电桩212台，改造升级充电桩174台。

中国电动汽车充电基础设施促进联盟最新统计显示，截至2月底，全国充电基础设施累计数量达286.4万台，同比增加62.9%。中国宏观经济研究院对外经济研究所副所长王蕴认为，随着充换电等配套基础设施不断完善，新能源汽车消费有望保持快速发展趋势，助力交通领域实现“双碳”目标。

“公共交通优先”无疑是践行绿色出行的重要方式。如今，不少地方还着力提高新能源城市公共汽电车比率，合理布局建设充换电设施。

今年以来，临沂市不断改善新能源公共汽车服务设施，方便群众出行。临沂公交集团相关负责人介绍，新增的新能源公交车具有电耗更低、续航里程更长、噪音小等优点，不仅能够有效减少城市环境污染，还能为广大乘客提供舒适、安全的绿色出行服务。

“现在的新能源公交车太方便了，车内空间宽敞、环境整洁，行驶也比原来的公交车更平稳。”山东省临沂市市民刘雨晴说，新能源公交车是一项为老百姓办的实事、好事，为政府点赞。

交通运输部印发的《综合运输服务“十四五”发展规划》提出，到2025年，城市公交、出租汽车、城市物流配送领域新能源车占比分别达到72％、35％和20％。工业和信息化部副部长辛国斌表示，下一步，要继续保障新能源汽车产业稳定运行，加大推广应用力度，启动公共领域车辆全面电动化城市试点，协同推进充电基础设施建设。

方式多、效果强——

数字技术深度赋能

近年来，基于绿色共享理念，在数字科技支撑下，中国城市交通运营效率和服务能力稳步提高，在助力实现“双碳”目标方面作用突出。

“我是共享单车的铁杆用户，日常通勤一般都会选择骑行，这样省时又环保。”福建省福州市市民马光认为，在“双碳”背景下，互联网出行服务平台正为减缓交通压力贡献力量。“骑行共享单车，可以让我们用户深度参与环保节能，看着不断累积的减碳量，我会很有成就感。”

2021年9月，生态环境部环境发展中心发布的《共享骑行减污降碳报告》显示，5年来，美团单车及电单车用户累计减少二氧化碳排放量118.7万吨，相当于减少了27万辆私家车行驶1年的碳排放量。

随着绿色出行深入人心，顺风车行业愈发受到认可。“现在我上班经常乘坐顺风车，休息更好不说，还能减少碳排放。”浙江省杭州市的“职场孕妈”林涵认为，在出行方式日益智能化、共享化的背景下，顺风车行业的环保节能功效不容小觑。

嘀嗒出行发布的《顺风车“零碳出行”调研报告》显示，每周“顺风出行”3次以上的受访者占比近七成，98.12%的受访者愿意引导身边人践行绿色低碳理念。

与此同时，许多企业还在深化对公共交通数据的挖掘利用，推动交通出行场景数字化。去年11月，腾讯地图率先上线“‘绿色出行’公交门户”功能，实现“一张图”打通用户公交出行全场景。

;绿色出行”页面发现，全新的公交线路图一目了然——原有的其它地点信息被精简，公交站、地铁站、火车站等交通枢纽，视觉呈现效果变得更加明显。据了解，未来这张“公交底图”还将添加更多“动态能力”，例如公交车在地图上的实时行驶状况、公交站点的用户心情互动等，由此实现静态道路信息与动态公交车流、社交信息流的有效融合。

一些地方政企也联手利用数字技术，创新激励机制，激发居民绿色出行意愿。

2020年9月，北京市交通委员会、北京市生态环境局联合高德地图等共同启动“绿动全城”行动。市民注册参与行动后，采用公交、轨道、步行方式出行，自动转换为相应的碳减排量，并可兑换公交卡、代金券，或捐赠环保公益活动。截至今年3月23日，活动正式注册用户超100万人，月活跃用户42万人，累计碳减排量近10万吨。

在中国人民银行数字货币研究所指导下，去年9月，美团以低碳出行为核心场景，启动了数字人民币试点活动。据悉，数字人民币试点地区用户可报名参加活动，通过数字人民币红包免费使用共享单车，累计的骑行次数还可换取更多数字人民币奖励。

近日，试点活动交出的“绿色半年报”，令人眼前一亮。数据显示，上线半年，试点活动已吸引超过1000万用户，这些用户累计产生超过7000万绿色骑行公里数。

“此次试点活动是通过数字人民币倡导绿色低碳出行的有益尝试。”北京大学经济学院教授曹和平指出，活动为公众提供了更加绿色普惠的选择，公众又将对数字人民币的热情转化为了绿色出行的动力。

业内人士预测，下一步，数字化在帮助公众实现可量化碳减排的同时，还能基于数据和技术优势，带动上下游产业链的低碳绿色转型，比如在助力综合立体交通网搭建等方面也将发挥更大作用。

更方便、更快捷——

慢行系统日趋完善

“春暖花开的西安，真的很美。每天坐在车里，看不到这么美的风景。最近温度适宜，骑车既不用堵在路上，还能锻炼身体、保护环境，真是一举多得。”清明假期结束后，陕西省西安市市民徐扬一改往常开车上班的方式，开始骑行上班。

“在饱受交通拥堵困扰后，现代都市人的出行开始转向城市慢行系统。”西安市社会科学院历史文化与旅游研究所所长周荣解释，城市慢行系统是把步行、自行车等慢速出行方式作为城市交通的主体，有效解决快慢交通冲突等问题的城市交通体系。

骑行是慢行系统中必不可少的一部分。不同类别的自行车道，面向各种不同需求的出行人群，各司其责，既保障健身休闲的需要，又满足通勤转换的功能。

为释放更大的城市交通资源，福建省厦门市架设起全国首条、世界最长的空中自行车专用道。从2020年起，市民赖婷思发现了这一通勤选择——沿空中自行车道骑行2.7公里去上班。“一开始只是抱着试一试的态度，没想到骑下来方便又快捷。”她说，自行车道全程没有红绿灯，也没有机动车干扰，上班只需要短短十几分钟。

，自行车道全线设置出入口11处，除了与快速公交站接驳，还与11个普通公交站点及2个地铁站点接驳，方便骑行者随时换乘。此外，车道还设有专门休息区，可以供市民停车休息、观赏风景。

虽然，设置自行车专用道是骑行者眼中的最佳方案，但眼下，在交通量较大的城市中心区，系统综合的提升改造更为现实。在这方面，很多城市都交出了不错答卷。

“这条路改造后，走起来‘利索’多了！”家住北京市通州区的唐心忠每天都会途经梨园中街，他对这条道路的变化深有体会。2021年，梨园中街启动改造，原先的行道树位置改建为道路分隔带，原有步道位置改建为独立的非机动车道，在道路红线内最外侧绿地新建人行道。如此一来，机动车、非机动车、行人“各行其道”，互不干扰。

“现在出了地铁站，直接扫码骑车，很快就能回学校。”在浙江省杭州市农林大学地铁站外，学生小张很快找到了一辆共享单车。此前，因地铁站原有的非机动车泊位难以满足师生出行需求，高峰期间，部分非机动车经常无处可停。

为此，2021年，杭州市临安区城管局建立专班，对地铁站现有停车场、周边闲置空地进行全面摸底，并利用无人机进行航拍绘制地形图，增加泊位200余个，有效解决了非机动车乱停放难题，让“最后一公里”出行更加顺畅。

值得一提的是，在城市慢行系统的建设中，慢行步道也为市民绿色出行提供了便利。

花团锦簇、绿树成荫……在云南省安宁市，螳螂川慢行步道是处处皆景的生态绿道。“这条与螳螂川河流相邻的健康步道更加静谧，沿线配备了休息区、观景台等，适合喜欢观景、休闲散步的市民。”安宁市城市管理局园林绿化管理科科长蒋祁说。

据介绍，在建设慢行步道时，昆明市相关部门统筹规划，尽可能使步道与自然景观和人文景观融为一体。据相关负责人介绍，昆明市围绕星海半岛、宝丰半岛、福保半岛三个半岛建设环滇池慢行步道，已于去年年底实现全线贯通，目前正进行慢行步道的局部优化工作。

“慢行步道空气好、景色美，不同的季节有各种花开，每次到这里散步，我都觉得很幸福。”谈到昆明市最近几年增加的慢行步道，市民李迅飞感慨地说。