汽车“急救医生”迎来技能评级有了哪些新机遇？

当车辆在行驶过程中发生故障或者遭遇意外时，快速到达现场对故障和意外进行处理救援，及时让道路恢复通畅，这就是汽车救援员吴刚的日常工作。

形象地说，汽车救援员就是汽车行驶过程中的“急救医生”。以往，业内存在着救援时效慢、老龄化严重、流动性大等问题，导致了一定程度的人才缺失。今年6月，人社部正式发布《汽车救援员国家职业技能标准》(试行)，这意味着汽车救援员国家职业技能标准正式落地，并且有了明确的职级考核和晋升空间，从业者迎来新的发展机遇。

和时间赛跑的“急救医生”

51岁的吴刚老家在安徽，2000年左右就来到北京打拼，辗转换了不少工作，最终在汽车救援行业扎根，如今已干了近10年，他认为自己的工作“辛苦但重要”。吴刚告诉，平日里的主要工作内容是接到调度中心的救援任务后，及时赶往现场进行救援。在他处理的情况中，车轮陷落、电池没电的情况较为普遍。

据吴刚回忆，汽车救援员偶尔也要处理比较严重的救援现场。一次在北京房山附近发生了一起由极端天气导致汽车侧翻引发的连续撞车，吴刚和同事们到达现场后，先用吊车将车头抬起，最后驾驶小型专项作业车逐一将事故车辆拖走，整个救援时长不到半个小时。他说：“在面临比较紧急的救援情况时，时间显得尤为重要。”

从河南汽修学校毕业1年的张阳是吴刚在救援公司带的徒弟，他是为数不多毕业后一直从事该行业的年轻人，也从师傅吴刚身上学到了许多实践经验。“干好这份工作需要吃苦耐劳。”参加工作前，张阳和大多数人一样认为汽车救援员的工作就是“拖车”，直到工作后才发现并非所想的那样简单。

作为一名拥有丰富经验的救援“老”人，吴刚认为该工作存在一定的技术门槛。“首先，要熟悉各种救援车的性能，根据不同的事故发生情况迅速地制定出相应的救援措施，评估救援风险，在实操过程中还要保证自身及他人安全。”吴刚说。

出警响应、警示布桩、破拆救援、牵引拖拽、现场清扫……每一项操作都需要救援员们精准实施。而随着现代科技的不断发展，越来越多的新型救援车出现，这也督促着张阳在平时也要和时间赛跑，及时更新学习，快速掌握新车型的驾驶和操作技术。

救援市场呼吁成熟体系

从事汽车救援的这些年来，吴刚深刻感受到岗位任务的紧急性和机动性。为此，他所在的公司安排了4班员工，不论白天黑夜、工休节假，实行24小时轮班待命，遇到情况随时出动。

尽管如此，车主们常常还是感受到救援时效慢。吴刚向;很大程度是因为时间都花在了路上。”例如，早晚高峰期间，通常也是救援电话最多的时候，救援车辆同样面临着交通拥堵，而有些郊区出于地形等原因限制拖车，导致平均救援时间要花费1个多小时。

另一方面，求助救援服务的消费者所反映的救援收费定价，也让汽车救援行业发展一度陷入争议。此前媒体报道，北京市民魏先生驾车去郊区游玩遭遇车辆电瓶没电，呼叫汽车援助花费了1000元，这让魏先生觉得要价较高，且费用并不公开透明。

中国汽车流通协会汽车俱乐部分会常务副理事长兼秘书长张士立表示，目前业内还没有成熟的收费标准体系，不仅是消费者，汽车救援服务企业也迫切希望相关制度尽早落地。

张士立认为，一些救援公司的漫天要价，对于整个救援市场以及行业名声是不利的，这会导致消费者不愿意进行援助服务。他说：“有了制度规定，价钱透明了，消费者求助才会更放心，市场注入了活力，才会有更多的人才加入进来。”

标准出台促进良性发展

在上述行业背景下，今年6月，人社部正式发布《汽车救援员国家职业技能标准》(试行)，将汽车救援员定义为使用专项作业车、专业设备工具及专业技能救助车辆脱离险境或困境的现场作业人员。同时，设置了从初级工到高级技师五个职业等级，规定了相应的职业技能鉴定要求。

据此前央视财经报道，数据显示，目前我国汽车救援行业人员的月薪大约在5000至8000元之间，平均月薪在7100元左右，而专业人员的缺口却达到了40万人，并且存在着流动性大、老龄化严重的问题，其中50岁以上的从业者占到了65%。

张士立表示，该职业技能标准文件的出台，为从事汽车救援服务岗位的人员明确了岗位范畴和发展方向，对汽车救援员应知应会的知识和技能提出了标准要求，也为规范服务行为、提升服务质量奠定了坚实基础。同时，该文件还为职业院校和培训机构提供了新的教育培训方向，为行业人才培养和储备创造条件，吸引更多年轻人加入这个行业，使汽车救援这一大众刚性需求得以满足，使我国道路交通的时效提升和畅行工程得以保障。

张士立告诉，其工作所在的中国汽车流通协会汽车俱乐部分会服务于政府、汽车行业会员，针对汽车救援服务板块，主要负责承办汽车救援员认证培训师专题培训班。